Bejegyzések
Itt felsoroljuk a közösség által készített összes F1 25 ausztrál konfigurációt. Az alábbiakban felsoroljuk az összes F1 25 osztrák konfigurációt, amelyeket embereink fejlesztettek ki. Az első oldalsó aerodinamika 20-as méretarányban, a fenékszárny aerodinamika pedig 15-ös méretarányban biztosítja a legnagyobb harmóniát a leszorítóerő és az ár között. A legjobb F1 24 versenystílus az Osztrák Nagydíjról indul, majd néhány boxbefutót.
Teljes kvalifikációs kör
Nyitott korlátozás hatékonyság, számos beállítással minden dalhoz, és akár stratégiai csomagokat is készíthetsz. Én olyanokat választottam, amelyek egy meglehetősen kiegyensúlyozott 40%-os gázdifferenciálművel rendelkeznek, ami keményen és stabilan tartja az autót a kanyarbejáratnál. Ez segít a gyorsabb éleken dobni az autót, miközben a zárt rész szépen zár, és a lassú szakaszokat követve lassúnak tűnhetsz. Jobban szeretem a legújabb osztrák zászló végét, mint a saját dalod maradékát, miközben a feladatod a beadás. Mielőtt eltűnnek a szem elől, fordulj agresszívan az utolsó részhez.
F1 huszonöt osztrák konfigurációk
A városbeállításokat dalonként a saját szimulátorverseny-területed profii töltötték fel. Néhány beállítást ingyenesen használhatsz, értékelheted az egyes lehetőségeket, és véleményt nyilváníthatsz a legújabb beállítások bloggerének. Saját optimalizált harci beállításainkat a teljes F1 24 Grand Prix vasárnapokra, a My Person-ra és az online versenyzésre úgy terveztük, hogy biztosítsuk az állandóságot. Ezek a természetes, fa-egyértelmű fa-teszt autóbeállításokkal párosulnak, hogy javítsák a köridődet, és segítsenek a friss F1 24 ranglisták élén versenyezni.
F1 24 osztrák Ferrari versenybeállítások
A RacingGames.GG mindenképpen egy olyan pakli, amit érdemes birtokolni, és amely az iparág digitális versenyzésének szeretetét osztja meg. Legyen szó árkád versenyzésről, F1-ről vagy raliról, szenvedélyesen szeretjük a versenyzést. Minden fogadas-sport.com menjen erre a webhelyre bejegyzésünk ebből a melegségből fakad, és te is szeretnéd megérteni a versenyjáték-építés kategóriáját. Ez növeli az összteljesítményt anélkül, hogy túl sok irányítást kellene feláldozni. Ausztriában a 3. kanyar az egyik legnehezebb megállás az Algorithm 1. lépésében.
A felső rugót gyorsabban mozgattuk, mint a csomagtartót, hogy nagyobb dőlésszöget hozzunk létre, ami segít a járművet egy kicsit a legjobban megfordítani. Ez küzd a beépített alulkormányzási problémákkal, amelyekkel a 2. algoritmusú járművek küzdenek. Ez kiváló teljesítményt nyújt a gyorsabb kormányzás érdekében.
Arról beszélve, hogy jobbnak tervezték, mint a hagyományos beállítások, de mégis egyensúlyban vannak a kihívások leküzdésére, és sok F1 25 játékos számára elérhetőek lesznek. Ha jó szimulátorversenyzőnek tartod magad az F1 25-ben, fejleszd a profi beállításaidat, hogy F1 25-ös autód legyen. Ezeket a beállításokat a PSGL szimulátorversenyzői építették, és úgy tervezték őket, hogy elérd a lehető leggyorsabb köridőket.
Ezen a körben jó egyensúlyt láthattunk az egyensúlyok és az általam beállított árak között, ami lehetővé tette számomra, hogy magabiztosan navigáljak a nagy sebességű hangolásban. A friss piros Bull Ring vitathatatlanul a legélvezetesebb dal az F1-ben való vezetéshez. A részletes DRS-területek és a gyors oldalak kombinációja rendkívül könnyűvé teszi az egész kört.
Ausztriában az optimális 22,9 PSI felső féknyomás, és egy egyenes hátsó nyomással 20,3 PSI-ről indulva. Az ötödik sebességfokozathoz vissza kell kapcsolni, és gyakorolni kell a belső járdaszegély nagy részét. Ismételten, a lehető legközelebb kell haladni a járdaszegélyhez, ahelyett, hogy ott tartanánk őket. Indítsuk el a kormányt a kijárat felé, és igazítsuk a nyolcas váltót a széles járdaszegély fölé és fölé haladva, ügyelve arra, hogy a bal oldali kormányok ne térjenek le kissé az új pályáról. Ne habozzunk, amíg a bal oldali kormány nem áll ki a kerékből, hanem mielőtt szabadok lennénk, agresszívan tartsuk őket, és enyhén nyomjuk meg a legújabb fékeket. Csak a 20%-os féknyomásra van szükségünk ahhoz, hogy a bal oldali fékhez fordulhassunk.
Ausztriában a 75%-tól eltérő gázkaros differenciálmű beállítás nagyjából helyénvaló. Ezeket manuálisan is át lehet kapcsolni a verseny során, és erősen ajánlom, hogy a 3. módosítás előtt csökkentsd, utána pedig újra növeld. Ez a legnagyobb tapadási terület a dal körül, és a gázkaros differenciálmű beállításainak csökkentése segíthet a lejjebb jutni. A Tune Titan lehetővé teszi, hogy más autóvezetők, például a leggyorsabb e-sport profik számára is felmérd a saját köridőidet.
Tehát a felnik kipörgését egymáshoz viszonyítva szabályozza, gázadáskor és vitorlázáskor is. Sem a tapadás sebességért való feláldozása, sem az ár feláldozása a tapadásért nem működik itt. A friss dombok életre kelnek az F1 23 Austria beállításaival kiabáló algoritmus hangjától. Az utolsó szakaszon át lehet hajtani a jobb oldali kerékvetőkön. Élvezd a jobb oldali kiugró kerékvetőket, egyszerűen csak kerüld el a kavicsot, és akkor is áthajthatsz a kerékvetőn a hetes kanyarig.